IFAB bietet Unterstützung und Hilfestellung bei Brandschutz-Fragestellungen für Schienenfahrzeuge aller Art:

Bei der Entwicklung von Schienenfahrzeugen gilt es, alle relevanten Standards, Normen, Richtlinien und Verordnungen im Blick zu haben. Aufgrund aktueller Veränderungen in den relevanten Regelwerken und der Vielfältigkeit dieser Dokumente bestehen immer wieder Unsicherheiten darüber, welche Brandschutzmaßnahmen zu beachten sind und wie sie konkret im Fahrzeug implementiert werden müssen. Die Aufklärung darüber hilft, die Bestimmungen einzuhalten und Überraschungen bei der Zulassung zu vermeiden.
IFAB bietet Kunden den entscheidenden Know-How-Vorsprung bei der Umsetzung aktueller Regelwerke wie TSIs, EN 45545, NFPA 130, UNI 11565, ARGE-Richtlinien und sämtlichen weiteren relevanten Brandschutzregelwerken für Schienenfahrzeuge.

IFABs Mitarbeiter sind Experten für die Lösung von Brandschutzproblemen in Schienenfahrzeugen. Außerhalb der Konzeption, wie z.B. Brandschutzkonzepten oder Brandrisikoanalysen, unterstützen wir bei dem Aufbau, Weiterentwicklung oder Pflege von Brandschutzmaterial-Datenbanken und helfen bei der Nutzung und Auswertung von Materialnachweislisten (z.B. FCIL – Fire Certificate Inventory List). IFAB kann bei der Prüfung von Nachweisen oder der Anfrage bei Lieferanten unterstützen. Ebenso gilt dies für Herstellererklärungen und Konformitätsbewertungen.

IFAB erstellt Brandschutzkonzepte für Schienenfahrzeuge, welche den Umgang und die Grundlagen zum Brandschutz darlegen sowie Maßnahmen zur Realisierung des Brandschutzes beinhalten. Dabei kann sowohl die übergeordnete europäische Verordnung für Schienenfahrzeuge TSI LOC&PAS Anwendung finden, als auch die EN 45545, EN 50553, national notifizierte technische Regeln (NNTRs) oder die NFPA 130. Anhand des Schienenfahrzeugtyps und dessen Einsatzbereichs wird ermittelt, welche brandschutztechnischen Maßnahmen dabei am effektivsten und kostenoptimal sind und im betreffenden Schienenfahrzeug umgesetzt werden sollen. Strategien zur Erstellung eines kundenspezifischen Brandschutzkonzepts zum Schutz des spezifischen Schienenfahrzeugtyps bzw. deren Bereiche und Komponenten sind dabei gemäß den Normen verfolgbar. Maßnahmen können z.B. sein:

IFAB unterstützt bei allen Möglichkeiten und erstellt die entsprechend notwendigen Konzepte und Anforderungen. Sollten in einem Brandschutzkonzept Anforderungen an z.B. automatische Brandmelde- und Brandlöschsysteme vorgesehen sein, kann IFAB als akkreditiertes Prüflabor mittels Rauch- und Brandversuchen und/oder CFD-Simulationen die notwendigen Nachweise erbringen. IFAB hat zahlreiche Erfahrungen in der Anwendung von Ingenieursmethoden als Wirksamkeitsnachweis.

Weiterhin werden organisatorische Aspekte, Evakuierungsfragen, Fahrfähigkeitsanalysen und Risiken in einem ganzheitlichen Brandschutzkonzept betrachtet. Unsere Brandschutzkonzepte verfolgen das Ziel, ganzheitliche Lösungen mit der bestmöglichen technischen Umsetzung zu verwirklichen.

Die Ausgangsbasis für wirksame Sicherheitskonzepte und Brandschutzkonzepte bilden Untersuchungen zum Brandrisiko. Das Brandrisiko wird als Produkt von Auftretenswahrscheinlichkeit und Schadensausmaß auf Leben, Geschäftsbetrieb oder materielle Güter definiert. Brandrisikoanalysen bilden dabei das Initial eines effektiven Brandschutzdesigns. IFAB bietet die Erstellung von Brandrisikoanalysen anhand anerkannter Methoden wie der semi-quantitativen Indexmethode, der quantitativen Ereignisbaum-Analyse oder der quantitativen System-Zuverlässigkeits-Analyse an. Die Risiken, vor allem aber auch die unterschiedlichen Konsequenzen, werden in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden erörtert und gelöst.

IFAB erörtert Evakuierungsszenarien für Schienenfahrzeuge anhand geforderter Richtwerte, wie z.B. gemäß TSI LOC&PAS, oder abgestimmt auf das Gesamtsicherheitskonzept. Zur Anwendung können entweder CFD-Simulationen, Rechnungen gemäß NFPA130 oder Handrechnungen nach Predtetschenski und Milinski kommen.

Fahrfähigkeitskonzepte, Möglichkeiten zur Weiterfahrt im Brandfall oder der Eliminierung des Brandrisikos auf anderem Wege, vor allem bei kritischen Infrastrukturen und schweren Evakuierungsbedingungen, sind essenzieller Bestandteil von Brandschutzkonzepten. Grundlage für die Analysen und Betrachtungen bildet dabei die Vorgehensweise gemäß EN 50553.

IFAB bietet die Erstellung von CFD Simulationen von Bemessungsbrandkurven für Schienenfahrzeuge an. Alternativ können auch Brandversuche anstatt der Simulationen durchgeführt werden, welche jedoch mit höheren Kosten einhergehen.

Es werden detaillierte CFD-Modelle der betreffenden Zugtypen erstellt. Mit diesen werden zuvor bestimmte Brandszenarien simuliert, um eine exemplarische Wärmefreisetzungskurve in Abhängigkeit der Zeit für den jeweiligen Zugtyp zu bestimmen.

Für die CFD-Simulation ist eine Diskretisierung der Zuggeometrie in Form von quaderförmigen Zellen notwendig. Die Modelle werden mit einer sinnvollen Auflösung erstellt, wobei bereitgestellte Konstruktionszeichnungen und Erkenntnisse aus Besichtigungen genutzt werden.

Um qualitativ hochwertige Ergebnisse zu erzielen, ist die akkurate Implementierung der einzelnen Materialien und derer Stoffparameter von großer Bedeutung. Zu diesem Zweck werden bereitgestellte Materialproben vom Interieur bzw. vom Wagenkasten einer Analyse im Cone-Calorimeter in einem Materialprüflabor unterzogen. Dabei werden die Wärmefreisetzung, sowie diverse Parameter wie Heizwert, Zündtemperatur und Rauchausbeuten ermittelt.

Die Position des Zündinitials ist von großer Bedeutung und beeinflusst das Brandverhalten. Aus diesem Grund werden zunächst mehrere Zündpositionen im Fahrzeug bestimmt, für die eine unterschiedliche Brandausbreitung zu erwarten ist. Das Zündinitial selbst kann zum Beispiel repräsentativ für eine in Brand geratene Tasche sein, welche an unterschiedlichen Stellen positioniert wird (zum Beispiel unter einer Sitzbank, im Wagenübergang usw.). Die Plausibilität der Brandausbreitung kann anhand der Flammenausbreitung, der Rauchentwicklung sowie Temperatur- und Druckfeldern beurteilt werden.

IFAB wurde von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) beauftragt, eine Bemessungsbrandkurve für die Zugtypen H und HK der Berliner U-Bahn zu erstellen. Diese dient bei zukünftigen Entrauchungs- und Evakuierungssimulationen für Haltestellen der BVG als Grundlage für die Simulation eines brennenden Zugs. Insgesamt wurden vier mögliche Szenarien als Basis für eine Bemessungsbrandkurve berechnet. Die Ergebnisse des geeignetsten Szenarios wurden als neue Bemessungsbrandkurve verwendet.